Kriterium und Kartografie des Fußgängerkomforts
EOLIOS, die Ingenieure für städtischen Komfort
Die Lebensqualität in der Stadt hängt oft von den kleinen Details ab, die unseren Alltag prägen.
Unter diesen spielt der Komfort für Fußgänger eine wesentliche Rolle.
Er ist ein wesentlicher Bestandteil der städtischen Mobilität und beeinflusst nicht nur das Lauferlebnis der Bewohner, sondern auch ihre Sicherheit, ihr Wohlbefinden und ihre Bereitschaft, zu Fuß zu gehen.
Auf dieser Seite befassen wir uns mit den entscheidenden Kriterien für Fußgängerfreundlichkeit und den Kartierungswerkzeugen zur Bewertung und Verbesserung dieses entscheidenden Aspekts städtischer Räume.
Wir werden umfassende Ressourcen und Fallstudien untersuchen, die veranschaulichen , wie ein methodischer und wissenschaftlicher Ansatz unsere Stadtplanung in fußgängerfreundliche Orte verwandeln kann.
Durch die Kombination von hochentwickelten Analysen und bewährten Praktiken hat sich Eolios verpflichtet, die Standards für Fußgängerkomfort neu zu definieren, um Städte zu fördern, die für alle zugänglicher, sicherer und lebenswerter sind.
Betreten Sie die Welt des Fußgängerkomforts und entdecken Sie, wie gute Praktiken in der Stadtplanung für Millionen von Nutzern öffentlicher Räume einen Unterschied machen können.
Unsere Projekte :
Wie berechnet man den Komfort für Fußgänger?
Einfluss von Wind auf den Komfort von Fußgängern
Stark bebaute Gebiete, wie z.B. das Viertel La Défense, schaffen Gebiete mit höheren Windgeschwindigkeiten , was auf die Höhe der Gebäude und ihre hohe Konzentration zurückzuführen ist. DerVenturi-Effekt ist für diese Gebiete mit hohen Windgeschwindigkeiten verantwortlich: Da der Querschnitt des Windes durch die Gebäude verringert wird, wird der Wind beschleunigt.
Hohe Windgeschwindigkeiten können ein Problem für den Komfort und die Sicherheit der Nutzer dieser Gebäude (Nutzung von Terrassen oder Balkonen…), aber auch für Fußgänger (oder sogar Radfahrer), die sich in diesen dicht bebauten Vierteln bewegen, darstellen. Es ist daher legitim, uns zu fragen, ab welchem Kriterium die Windgeschwindigkeit unangenehm oder sogar gefährlich wird.
Untersuchung des Windkomforts auf der Ebene von La Défense
Bewerten Sie die Komfortniveaus bei Wind
Stark bebaute Gebiete, wie z.B. das Viertel La Défense, schaffen Gebiete mit höheren Windgeschwindigkeiten , was auf die Höhe der Gebäude und ihre hohe Konzentration zurückzuführen ist. Für diese Gebiete mit hohen Windgeschwindigkeiten ist derVenturi-Effekt verantwortlich: Da der Querschnitt des Windes durch die Gebäude verringert wird, wird der Wind dadurch beschleunigt. Hohe Windgeschwindigkeiten können ein Problem für den Komfort und die Sicherheit der Nutzer dieser Gebäude (Nutzung von Terrassen oder Balkonen…), aber auch für Fußgänger (oder sogar Radfahrer), die sich in diesen dicht bebauten Vierteln bewegen, darstellen. Es ist daher legitim, uns zu fragen, ab welchem Kriterium die Windgeschwindigkeit unangenehm oder sogar gefährlich wird.
Diese Skala klassifiziert die Windstärke nach der Geschwindigkeit und dem Empfinden der Personen, die diesen Windgeschwindigkeiten potenziell ausgesetzt sind. Die Stärke wird durch eine Skala von 0 bis 12 charakterisiert, bei der es sich um die Beaufort-Skala handelt. Die Skala über Windstärke 9 wird nicht dargestellt, da sie sich auf die extremsten Fälle bezieht (von Stürmen bis zu Hurrikanen) und die meisten Skalen, die wir später vorstellen werden, betrachten den Wind ab Windstärke 8 als gefährlich.
Alle Kriterien , die im Folgenden vorgestellt werden, sollen zunächst sicherstellen, dass neue Stadtentwicklungen so konzipiert werden, dass die negativen Auswirkungen des Windes auf den Komfort und die Sicherheit der Bewohner und Nutzer minimiert werden. Auf diese Weise sorgen sie für eine bessere Lebensqualität der Stadtbewohner.
Die verschiedenen Kriterien für Windkomfort
Londoner Kriterium LDDC
Das Londoner Kriterium, das der London Docklands Development Corporation (LDDC) zugeschrieben wird, entstand in den 1980er Jahren. Zu dieser Zeit gab das schnelle Wachstum der städtischen Gebiete, insbesondere in London, zunehmend Anlass zur Sorge über die Lebensbedingungen in diesen dicht besiedelten Umgebungen. Das Londoner Kriterium wurde mit dem Ziel entwickelt, Standards für die Stadtplanung mit besonderem Schwerpunkt auf dem Umgang mit den Auswirkungen des Windes zu schaffen. Er legt eine Schwellengeschwindigkeit für verschiedene Bereiche fest, wie in der folgenden Tabelle dargestellt. Denn nicht jede Aktivität verfügt über die gleiche Komfortschwelle.
Zum Beispiel wird sich eine Person, die draußen auf einer Bank oder Terrasse sitzt, eher unwohl fühlen, wenn die Windgeschwindigkeit zunimmt, als eine Person, die sich bewegt (geht, läuft oder sogar Fahrrad fährt).
Bei sehr hohen Geschwindigkeiten informiert uns das Kriterium darüber, dass der Wind für jede Art von Aktivität unangenehm oder gefährlich wird.
Alle Kriterien, die wir in diesem Artikel vorstellen, lesen sich auf die gleiche Weise. Wir gehen hier näher auf das Londoner Kriterium ein :
- Langer Sitz: Geschwindigkeiten über 2,5 m/s in weniger als 5% der Zeit
- Kurzer Sitz: Windgeschwindigkeit übersteigt 4 m/s in weniger als 5% der Zeit
- Ruhiges Gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 6 m/s werden in weniger als 5% der Zeit beobachtet
- Schnell gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 8 m/s werden in weniger als 5 % der Zeit empfunden.
- Unangenehm: Eine Windgeschwindigkeit von 8 m/s wird in 5% oder mehr der Zeit überschritten.
- Schließlich gilt eine Region als gefährlich, wenn die Windgeschwindigkeit 15 m/s mit einer Häufigkeit von mindestens 0,022% erreicht.
Für jedes vorgestellte Kriterium zeigen wir die Karten, die mit dem Schulprojekt in Courbevoie verbunden sind. Die linke Karte bezieht sich immer auf das Projekt und die rechte Karte bezieht sich auf den Ausgangszustand (vor dem Projekt) oder den bestehenden Zustand.
Lawsons Kriterien
Das Lawson-Kriterium wurde von T.V. Lawson erstmals 1978 in dem Artikel „The wind content of the built environment“ [1]. Wie das vorherige Kriterium basiert auch das Lawson-Kriterium auf einem Schwellenwert, der von der vom Nutzer ausgeführten Aktivität abhängt. Es gibt mehrere, auf die wir im Folgenden näher eingehen.
Lawson-Kriterium LDDC
Das Lawson LDDC-Kriterium zeigt uns einen Zustand des Windkomforts für verschiedene Aktivitäten.
Von den drei Lawson-Kriterien, die in diesem Artikel vorgestellt werden, ist dies das am häufigsten verwendete.
- Mahlzeiten im Fre ien: Geschwindigkeiten über 2 m/s in weniger als 5% der Zeit
- Sitzender Fußgänger : die Windgeschwindigkeit übersteigt 4 m/s weniger als 5% der Zeit
- Stehender Fußgänger : Geschwindigkeiten von mehr als 6 m/s werden weniger als 5% der Zeit beobachtet.
- Gehende Fußgänger: Geschwindigkeiten von mehr als 8 m/s werden in weniger als 5 % der Zeit wahrgenommen.
- Schnelles Gehen: Eine Windgeschwindigkeit von 10 m/s wird in weniger als 5% der Zeit überschritten.
- Die Region gilt als ungemütlich, wenn die Windgeschwindigkeit in mehr als 5% der Zeit 10 m/s überschreitet.
Lawson-Kriterium LDDC
Das Lawson-Kriterium liefert weitere Schwellenwerte für den Komfort bei der Ausübung von Aktivitäten im Freien.
Es liegt nahe an dem zuvor vorgestellten Londoner LDDC-Kriterium, allerdings mit anderen Werten für die Schwellengeschwindigkeit.
- Langer Sitz: Die Geschwindigkeiten übersteigen 1,8 m/s in weniger als 2 % der Zeit.
- Kurzer Sitz: Die Windgeschwindigkeit übersteigt 3,6 m/s weniger als 2% der Zeit.
- Ruhig gehen : Geschwindigkeiten von mehrals 5,3 m/s wurden beobachtet weniger als 2% der Zeit.
- Schnelles Gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 7,6 m/s werden in weniger als 2 % der Zeit wahrgenommen.
- Unangenehm: Eine Windgeschwindigkeit von 7,6 m/s wird in 2% oder mehr der Zeit überschritten.
Lawson-Kriterium LDDC
Dieses letzte Kriterium von Lawson schließt auch die Gefährlichkeit bestimmter Windgeschwindigkeitswerte ein und ergänzt damit die Komfortschwellen.
- Sitzen: Geschwindigkeiten über 4 m/s werden in weniger als 5% der Zeit erreicht.
- Stehend: Die Windgeschwindigkeit übersteigt 6 m/s in weniger als 5% der Zeit.
- Spazierengehen: Geschwindigkeiten von mehr als 8 m/s werden in weniger als 5% der Zeit beobachtet.
- Schnelles Gehen : Geschwindigkeiten von mehr als 10 m/s werden in weniger als 5 % der Zeit wahrgenommen.
- Unangenehm Eine Windgeschwindigkeit von 10 m/s wird überschritten. 5% oder mehr der Zeit.
- Unsicher: Eine Windgeschwindigkeit von mehr als 15 m/s wird in 0,023 % der Zeit oder mehr erreicht.
- Gefährlich: Eine Windgeschwindigkeit von mehr als 20 m/s wird in 0,023 % der Zeit oder mehr erreicht.
Kartografie
Für jedes vorgestellte Kriterium zeigen wir die Karten, die mit dem Schulprojekt in Courbevoie für zwei der Lawson-Kriterien (Lawson LDDC und Lawson) verbunden sind.
Davenport-Kriterien
Dieses Kriterium wurde von Professor A.G. Davenport in den 1970er Jahren, um die Auswirkungen von Wind auf die höchsten Gebäude der Welt zu untersuchen.
Er arbeitete u.a. an verschiedenen Stadtteilen von Manhattan in New York City (bekannt als sehr dicht bebautes Stadtgebiet), u.a. auch am World Trade Center.
Er erläutert sein Kriterium in verschiedenen Artikeln, darunter „An approach to human comfort criteria for environmental wind conditions“ [2] und „Approaches to the design of tall buildings against wind“ [3].
Das Davenport-Kriterium legt wie die beiden vorhergehenden Kriterien einen tolerierbaren Schwellenwert für die Windgeschwindigkeit für jede Aktivität fest.
Dieses Kriterium ist in der folgenden Tabelle dargestellt.
Das Kriterium von Davenport liefert weitere Schwellenwerte für den Komfort bei der Ausübung von Aktivitäten im Freien.
Es ähnelt dem Kriterium von Lawson (einfach) , das zuvor vorgestellt wurde, aber mit anderen Werten für die Schwellengeschwindigkeit und mit Sicherheitskriterien, die es eher dem Kriterium von London LDDC annähern.
- Langer Sitz: Die Geschwindigkeiten überschreiten 3,6 m/s in weniger als 1,5% der Zeit.
- Kurzer Sitz: Die Windgeschwindigkeit übersteigt 5,3 m/s in weniger als 1,5% der Zeit.
- Ruhiges Gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 7,6 m/s werden in weniger als 1,5% der Zeit beobachtet.
- Schnelles Gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 9,8 m/s werden in weniger als 1,5% der Zeit empfunden.
- Unangenehm: Eine Windgeschwindigkeit von 9,8 m/s wird in 1,5% der Zeit oder mehr überschritten.
- Die Gefahrenschwelle wird bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 15,1 m/s in mindestens 0,01% der Zeit festgelegt.
Für dieses Kriterium werden auch die zugehörigen Karten des Stadtteils La Défense angezeigt, in dem sich das Projekt des Collège und derEuropäischen Schule befindet.
NEN 8100 Kriterium
Das Kriterium NEN 8100 wurde erstmals 2005 vom Niederländischen Institut für Normung(NEN) vorgeschlagen und wird in dem Artikel „Wind comfort and wind danger in the built environment“ [4] vorgestellt.
Es legt eine Toleranzschwelle von 5 m/s für alle Aktivitäten fest und basiert auf der Wahrscheinlichkeit, dass diese Geschwindigkeit überschritten oder nicht überschritten wird.
Dasselbe Kriterium für Windkomfort wurde in ein weiteres Kriterium für eine gefährliche Windgeschwindigkeit abgeleitet , die auf 15m/s festgelegt wurde.
Diese beiden Kriterien werden in zwei verschiedenen Abschnitten erläutert.
NEN 8100 Kriterium für Komfort
Dieses Kriterium legt akzeptable Schwellenwerte für den Komfort bei verschiedenen Arten vonAktivitäten im Freien fest.
Es wird in der nachfolgenden Tabelle dargestellt und im Folgenden näher erläutert.
Das Kriterium NEN 8100 ähnelt dem (einfachen)Lawson-Kriterium, aber mit der Besonderheit, dass die Geschwindigkeitsschwelle für alle Aktivitäten identisch ist : Was variiert, ist die Schwellefür die Wahrscheinlichkeit, dass diese Geschwindigkeiten überschritten werden wie wir sehenwerden.
- Langer Sitz : Geschwindigkeiten über 5 m/s weniger als 2,5% der Zeit.
- Kurzer Sitz : Die Windgeschwindigkeit übersteigt 5m/s weniger als 5% der Zeit.
- Ruhig gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 5 m/s werden in weniger als 10% der Fälle beobachtet.
- Schnelles Gehen: Geschwindigkeiten von mehr als 5 m/s werden in weniger als 20% der Zeit wahrgenommen.
- Unangenehm: Eine Windgeschwindigkeit von 5 m/s wird in 20% oder mehr der Zeit überschritten.
NEN 8100 Kriterium für Sicherheit
Dieses Kriterium legt Gefahrenschwellen für alle Aktivitäten im Freien fest.
Es wird in der nachfolgenden Tabelle dargestellt und im Folgenden näher erläutert.
Im Gegensatz zu den anderen Kriterien, die in diesem Artikel vorgestellt werden, Dieses Kriterium konzentriert sich nur auf die Sicherheit von Fußgängern in einem bestimmten Gebiet. Es wird in drei verschiedene Kategorien unterteilt:
- Kein Risiko : Wenn die Geschwindigkeiten 15 m/s in weniger als 0,05% der Zeit überschreiten.
- Begrenztes Risiko : Wenn die Geschwindigkeiten 15 m/s in weniger als 0,3% der Zeit überschreiten.
- Gefährlich : Wenn die Geschwindigkeiten mehr als 0,3% der Zeit 15m/s überschreiten.
Kartografie
Wir zeigen zwei Karten, die diese beiden Kriterien verwenden, unten für das Schulviertel in Courbevoie. Unabhängig von der verwendeten Norm sehen wir, dass die Komfortniveaus des Gebietes für den Bestand und das Projekt im Wesentlichen gleich sind.
Welche Kriterien sollten Sie wählen?
Die Kriterien für Komfort und Sicherheit im Wind variieren je nach Fußgängeraktivitäten und den verwendeten Normen.
Es ist wichtig, das richtige Kriterium für die jeweilige Studie auszuwählen, da einige Normen sich nur auf den Komfortaspekt oder nur auf den Sicherheitsaspekt (oder manchmal sogar auf beide) konzentrieren.
Beispielsweise konzentriert sich die NEN 8100 entweder nur auf Komfort oder nur auf Sicherheit, während andere Standards sowohl Komfort als auch Sicherheit berücksichtigen können (London LDDC, Davenport, etc.) .
Es ist daher wichtig , dass Sie die Kriterien, die Sie verwenden möchten, sorgfältig auswählen, je nachdem, welche Studie Sie durchführen möchten.
Es ist auch wichtig zu betonen, dass ein Gebiet, das aus Sicherheitsgründen als gefährlich eingestuft wird, in der Regel für die Nutzer unbequem ist.
In der Tat kann ein gefährlicher übermäßiger Wind zu Situationen wie fallenden Gegenständen, Schwierigkeiten beim Gehen oder Unbehagen aufgrund von Turbulenzen führen.
Daher ist der Sicherheitsaspekt direkt mit dem Komfortaspekt verbunden und es ist wichtig, ein angemessenes Komfortniveau zu gewährleisten, um die Sicherheit von Fußgängern in einem Gebiet mit windigen Bedingungen zu gewährleisten.
Ein Bereich, der als gefährlich eingestuft wird, ist für einen Fußgänger zwangsläufig unbequem, unabhängig von seiner Aktivität im Freien.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Schwellenwerte für Komfort und Sicherheit in Abhängigkeit von den ausgeübten Aktivitäten variieren, unabhängig davon, welches Kriterium verwendet wird.
Beispielsweise können die Schwellenwerte für Personen, die im Freien sitzen, niedriger angesetzt werden als für Personen, die sich bewegen (gehen oder laufen).
Beachten Sie, dass diese Schwellenwerte auch von anderen Faktoren beeinflusst werden können , wie z.B. der Dauer der Windexposition, dem Vorhandensein von Hindernissen oder der Windgeschwindigkeit.
Daher ist es notwendig, all diese Elemente zu berücksichtigen, um die richtigen Schwellenwerte für Komfort und Sicherheit bei Wind zu bestimmen, um den Schutz und das Wohlbefinden von Menschen in verschiedenen Situationen zu gewährleisten.
Aus diesem Grund müssen alle diese Aspekte bei der Planung von Gebäuden, öffentlichen Plätzen oder anderen Orten, an denen Fußgänger erwartet werden, sorgfältig berücksichtigt werden.
Wenn die Kriterien für Windkomfort und -sicherheit von Anfang an in die Planung einbezogen werden, können günstige Umgebungen geschaffen werden, die die Nutzer vor Windbedingungen schützen und gleichzeitig ihr Wohlbefinden und ihre Sicherheit gewährleisten.
Referenzen
[1] T.V. Lawson, The wind content of the built environment.
J Ind Aerodyn, 3: 93-105, 1978.
[2] A.G. Davenport, s, Colloquium on Building Climatology, Stockholm, 1972.
[3] A.G. Davenport, Approaches to the design of tall buildings against wind, Theme Report at Int.
Conf.
on Planning and Design of Tall Buildings, Lehigh University, Vol. lb-7, 1972.p.
[4] NEN.
Wind comfort and wind danger in the built environment.
NEN 8100 (in Dutch) Dutch standard, 2006.
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